Jedna z najważniejszych ulic Ochoty czeka największa przebudowa od dekad. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta ogłosił przetarg na przygotowanie projektu zmian na ul. Grójeckiej. Kierowcy stracą część pasów ruchu, ale zyskają piesi, rowerzyści i mieszkańcy okolicznych kamienic. Wciąż nie wiadomo jednak, jak w przyszłości będą kursowały tramwaje w kierunku Placu Zawiszy.
Po latach zapowiedzi i odkładania inwestycji Warszawa wraca do planów przebudowy ul. Grójeckiej. Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta rozpoczyna poszukiwania projektanta dla odcinka między Placem Narutowicza a Placem Zawiszy. To fragment, który od lat pełni funkcję jednej z głównych arterii Ochoty i jednocześnie stanowi ważny korytarz transportowy prowadzący do centrum miasta.
Jeszcze kilka lat temu wydawało się, że przebudowa nie będzie możliwa przed rozpoczęciem modernizacji linii średnicowej. Miasto nie chciało inwestować w układ drogowy, który mógłby zostać ponownie rozkopany przez kolejarzy. Ostatecznie PKP przesunęły jednak realizację tej inwestycji na kolejną dekadę, co otworzyło drogę do rozpoczęcia przygotowań dla Grójeckiej.
Według założeń przedstawionych przez miejskich urzędników ulica ma zyskać zupełnie nowy charakter. Obecny przekrój z trzema pasami ruchu w każdym kierunku ma zostać ograniczony do dwóch. Dzięki temu możliwe będzie wygospodarowanie miejsca na infrastrukturę rowerową, nowe nasadzenia i szersze chodniki.
Projektanci będą mieli za zadanie zaproponować rozwiązania, które pozwolą stworzyć drogi rowerowe po obu stronach ulicy. Miasto chce również zwiększyć ilość zieleni i posadzić szpalery drzew, których dziś na tym odcinku praktycznie nie ma. Zmiany mają objąć także przestrzeń dla pieszych. Chodniki zostaną poszerzone, a część odzyskanej przestrzeni może zostać przeznaczona na nowe miejsca parkingowe.
Przebudowa Grójeckiej jest ściśle związana z planowanymi zmianami w Alejach Jerozolimskich. Miasto przygotowuje się do modernizacji układu drogowego w rejonie Dworca Zachodniego, gdzie powstaje nowa trasa tramwajowa. Jednym z analizowanych wariantów jest budowa nowego połączenia między Grójecką a Alejami Jerozolimskimi w rejonie ul. Dalekiej. Pozwoliłoby ono kierowcom dojeżdżać do Placu Zawiszy bez konieczności korzystania z ul. Niemcewicza, która została zaprojektowana jeszcze w czasach PRL jako część większego układu komunikacyjnego.
Najwięcej pytań budzi jednak przyszłość tramwajów. Obecnie tory prowadzą bezpośrednio ulicą Grójecką do Placu Zawiszy, ale pojawił się również pomysł ich poprowadzenia nowym łącznikiem w kierunku Alej Jerozolimskich. Według miejskich urzędników takie rozwiązanie mogłoby jednak wydłużyć czas przejazdu. Tramwaje musiałyby pokonywać dwa ostre łuki oraz dodatkowe skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Z tego powodu coraz bardziej prawdopodobne wydaje się pozostawienie torowiska w obecnym przebiegu.
Równolegle przygotowywane są zmiany na kolejnym odcinku ulicy. Zarząd Dróg Miejskich ogłosił już przetarg na opracowanie projektu przebudowy fragmentu Grójeckiej między Placem Narutowicza a skrzyżowaniem z Wawelską i Kopińską. W planach jest m.in. budowa nowego lewoskrętu w ul. Mochnackiego oraz poprawa bezpieczeństwa pieszych w rejonie niebezpiecznego łuku drogi.
Przemiany zachodzą również na samym Placu Narutowicza. Trwa tam obecnie remont obejmujący wymianę nawierzchni chodników, uporządkowanie zieleni oraz montaż nowych elementów małej architektury. To jednak jedynie tymczasowe działania. Docelowa przebudowa placu została odłożona do czasu budowy IV linii metra, której realizacja przewidywana jest najwcześniej pod koniec lat trzydziestych.
Przed mieszkańcami Ochoty jeszcze kilka lat oczekiwania. Według zapowiedzi miejskich urzędników przygotowanie dokumentacji projektowej dla Grójeckiej i Alej Jerozolimskich potrwa około dwóch lat. Jeśli harmonogram zostanie dotrzymany, pierwsze roboty budowlane mogłyby rozpocząć się na przełomie lat dwudziestych i trzydziestych.
Po przebudowie Grójecka ma dołączyć do grona warszawskich ulic, które w ostatnich latach przeszły transformację z tras podporządkowanych przede wszystkim ruchowi samochodowemu w bardziej przyjazne przestrzenie miejskie. Podobne zmiany miasto przeprowadziło wcześniej m.in. na Chmielnej, Świętokrzyskiej czy w części centrum Warszawy.
