PKP Polskie Linie Kolejowe analizują budowę drugiej linii średnicowej w Warszawie, która miałaby przebiegać nowym tunelem pod centrum stolicy. Inwestycja, określana jako jedna z największych kolejowych w historii miasta, mogłaby znacząco zwiększyć przepustowość warszawskiego węzła kolejowego. Jednocześnie zasadniczy remont istniejącej linii średnicowej planowany jest obecnie na lata po 2030 roku.
Nowa trasa miałaby stanowić alternatywę dla obecnego tunelu łączącego Warszawę Zachodnią z Warszawą Wschodnią przez Dworzec Centralny i Warszawę Śródmieście. Według analiz branżowych i medialnych rozważany jest przebieg bardziej na północ niż obecna średnica – z dodatkowymi przystankami w ścisłym centrum miasta.
Wśród potencjalnych lokalizacji nowych stacji wymienia się m.in.:
- Warszawa Rondo ONZ – w rejonie drugiej linii metra, z możliwością bezpośrednich przesiadek,
- Warszawa Ratusz Arsenał – w pobliżu linii M1,
- Warszawa Stare Miasto / Muranów – obsługująca północne Śródmieście,
- Warszawa Nowy Świat – w rejonie Traktu Królewskiego,
- Warszawa Wileńska (połączenie z Pragą) – integracja z metrem M2 i koleją regionalną.
Rozważany jest również wariant z dodatkowym poziomem pod Dworcem Centralnym, który mógłby obsługiwać pociągi dalekobieżne, odciążając obecną linię wykorzystywaną intensywnie przez ruch aglomeracyjny i regionalny.
Celem inwestycji jest zwiększenie przepustowości węzła warszawskiego, który zbliża się do granic swoich możliwości operacyjnych. Obecna linia średnicowa obsługuje zarówno pociągi dalekobieżne, jak i regionalne oraz podmiejskie, co ogranicza możliwości dalszego rozwoju oferty przewozowej.
Projekt nowej linii znajduje się na etapie analiz koncepcyjnych i studialnych. Według wstępnych szacunków realizacja inwestycji mogłaby potrwać do końca lat 30. XXI wieku. Równolegle PKP PLK zapowiadają, że gruntowny remont istniejącego tunelu średnicowego zostanie przeprowadzony po zakończeniu modernizacji stacji Warszawa Wschodnia, czyli najwcześniej w latach 2031–2035.
Ostateczne decyzje dotyczące przebiegu trasy, lokalizacji przystanków oraz harmonogramu inwestycji mają zapaść po zakończeniu analiz technicznych i finansowych.
