Wykonawca tunelu tramwajowego do Dworca Zachodniego rozpoczął odtwarzanie docelowego układu drogowego na powierzchni. Od wtorkowego poranka kierowcy pojadą dwoma jezdniami Alej Jerozolimskich. Na każdej będą trzy pasy ruchu o większej szerokości.
Trwają prace przy budowie pierwszego w Warszawie tunelu tramwajowego. To element powstającej ok. 1,6-kilometrowej trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego – tramwaj będzie integralną częścią przebudowanej niedawno stacji Warszawa Zachodnia.
Na przełomie kwietnia i maja wykonawca połączył podziemny przystanek przy dworcu z tunelem pod Alejami Jerozolimskimi i Parkiem Pięciu Sióstr. W ostatnich tygodniach zakończono odtworzenie instalacji kolidujących z konstrukcją tunelu, dzięki czemu możliwe było przejście do kolejnego kroku: przywracania docelowego układu drogowego i zagospodarowania terenu na powierzchni.
W rejonie budowy tunelu ponownie udostępnione zostaną dwie jezdnie Alej, co usprawni przejazd w rejonie Dworca Zachodniego. Zmiany zostaną wprowadzone w nocy z poniedziałku na wtorek, z 3 na 4 sierpnia.
Jakie zmiany w Alejach?
- Od rana we wtorek w każdym kierunku będą trzy pasy, w tym buspas;
- każdy pas będzie miał 3,5 metra szerokości;
- na jezdni po stronie Dworca Zachodniego kierowcy pojadą już po nowym asfalcie;
- wygrodzone będą jeszcze lewe pasy na każdej jezdni; drogowcy będą rozbierali przewiązki między jezdniami;
- nieczynna ze względów technologicznych pozostanie również docelowa zatoka autobusowa przy Dworcu Zachodnim.
Co dalej?
- Jezdnię Alej Jerozolimskich po stronie Parku Pięciu Sióstr czeka jeszcze układanie nowego asfaltu;
- jezdnia w stronę centrum będzie wtedy zwężana do dwóch pasów.
Informacje o terminach i szczegółach będą podawane na bieżąco.
Wygodne przesiadki do pociągów
Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.
Budowana trasa tramwajowa połączy ul. Grójecką, gdzie w zeszłym roku została wybudowana tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach), z Dw. Zachodnim. Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Pod ziemią, przed przystankiem przy Dworcu Zachodnim, powstaną rozjazdy, które umożliwią zmianę kierunku jazdy.
Perony tramwajowe (poziom -2) będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.
Ciąg dalszy trasy nastąpi
Budowana teraz trasa tramwajowa do Dworca Zachodniego jest częścią większego planowanego połączenia międzydzielnicowego, które docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na ogromny zakres, jest podzielona na etapy. W projektowaniu są dwa sąsiadujące odcinki: między Ochotą a Mokotowem (wzdłuż Pola Mokotowskiego) oraz między Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka na Woli. Konstrukcja tunelu znajdującego się bezpośrednio pod torami kolejowymi powstała już wyprzedzająco w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia.
