Kilka dni temu miasto ujawniło zmiany w planach zagospodarowania dla ścisłego centrum Warszawy, w tym rezygnację z wysokiej zabudowy w rejonie Pałacu Kultury i Nauki. W tym kontekście prezentujemy koncepcyjny projekt zabudowy Placu Defilad oraz centralnego odcinka linii średnicowej, którego autorem jest architekt Jacek Banasiewicz. Opracowanie zakłada scalenie rozproszonej zabudowy śródmieścia oraz uporządkowanie przestrzeni w rejonie PKiN, Dworca Centralnego i Placu Zawiszy.

Zabudowa nad linią średnicową

Projekt zakłada realizację ciągłej, pierzejowej zabudowy nad tunelem linii średnicowej wzdłuż Alei Jerozolimskich – od Placu Zawiszy po Rondo Dmowskiego. Według autorów taka struktura ma przywrócić Alejom wielkomiejski charakter oraz zintegrować obie strony ulicy. Przewidziano ponad 1 mln m² powierzchni całkowitej o funkcjach biurowych, mieszkaniowych, usługowych i hotelowych.

Zmiana przebiegu północnej pierzei Alei Jerozolimskich

Jednym z kluczowych elementów koncepcji jest przybliżenie północnej pierzei Alei Jerozolimskich do jezdni. Zmiana ma nadać reprezentacyjny charakter całemu odcinkowi, zbliżony do układu między Rondem de Gaulle’a a Rondem Dmowskiego, z wyjątkiem przedpola Dworca Centralnego. Propozycja obejmuje także kontynuację szpalerów drzew na całej długości ulicy.

Nowa oś piesza: pasaż równoległy do Alei

Projekt przewiduje wyprostowanie projektowanego ciągu pieszo-jezdnego między Alejami Jerozolimskimi a 6KDL, co umożliwia jego osiowe domknięcie budynkiem Dworca Centralnego. Dzięki temu powstałby reprezentacyjny pasaż pieszy łączący „Patelnię” przy metrze Centrum z Dworcem Centralnym.

Zmiany w układzie dominant wysokościowych

W koncepcji zaproponowano korekty w zakresie rozmieszczenia i proporcji budynków wysokościowych. Projekt przewiduje:

• rozbicie części wieżowej budynku 18U/UA na dwie mniejsze bryły,
• obniżenie i zmniejszenie obrysu dominanty 11.U/MW,
• dodanie nowej dominanty przy 13U od strony Emilii Plater,
• wprowadzenie elementu wysokościowego do budynku 10.U/UK w celu łagodnej gradacji między niższą zabudową MSN i TR a wieżami centralnymi.

Najwyższe budynki w rejonie Placu Defilad mają osiągać 220–240 m, tworząc spójny klaster wysokościowy uzupełniający skyline po stronie zachodniej.

Zabudowa Placu Defilad i integracja z istniejącymi inwestycjami

W rejonie Placu Defilad przewidziano zabudowę opartą na obowiązującym MPZP, z korektami mającymi poprawić kompozycję i spójność z istniejącymi budynkami, takimi jak Muzeum Sztuki Nowoczesnej i Teatr TR Warszawa. Projekt zakłada także uzupełnienie Parku Świętokrzyskiego o część północno-wschodnią.

Wokół Dworca Centralnego i ulicy Emilii Plater koncepcja przewiduje uporządkowanie przestrzeni publicznej oraz wprowadzenie dominanty narożnej, integrującej zabudowę istniejącą i planowaną. Projekt zwraca uwagę na konieczność rewitalizacji terenów wokół dworca oraz na poprawę jakości powiązań pieszych.

Zabudowa Placu Zawiszy i integracja stacji kolejowej

Na Placu Zawiszy zaproponowano zabudowę wysokościową podkreślającą rolę węzła przesiadkowego oraz funkcjonalną granicę centrum biznesowego Warszawy. Stacja PKP Warszawa Ochota miałaby zostać częściowo wkomponowana w przyziemie nowego budynku, z przeniesieniem pawilonu wejściowego na plac i nadaniem mu funkcji usługowej.

Zieleń i przestrzeń publiczna

Projekt przewiduje ponad 1000 nowych drzew i nasadzeń kompensacyjnych. Zaproponowano także wprowadzenie zieleni tam, gdzie jest to technicznie możliwe z uwagi na infrastrukturę podziemną. Autorzy podkreślają znaczenie większej czytelności placów, pasaży i osi widokowych dla jakości życia w centrum miasta.

Charakter koncepcji

Jak zaznaczono, opracowanie ma charakter koncepcyjny i nie uwzględnia analiz własnościowych, inżynieryjnych ani środowiskowych. Według autorów celem jest zainicjowanie dyskusji dotyczącej zintegrowania przebudowy tunelu średnicowego z zabudową terenów nad nim oraz poprawy jakości przestrzeni centralnej Warszawy.

Projekt w liczbach:

powierzchnia
ponad 1 000 000 m² powierzchni całkowitej

funkcje budynków
mieszane, biurowe, mieszkalne, hotelowe, usługowe, handel, gastronomia, obiekty użyteczności publicznej

wysokość budynków
w przedziale 25-240m

zieleń
ponad 1 000 nowych drzew i nasadzeń kompensacyjnych

transport
dostępność wysokowydajnego transportu publicznego: kolej lokalna i dalekobieżna, SKM, WKD. Metro, tramwaje, liczne linie autobusowe

parkowanie
miejsca parkingowe głównie w garażach podziemnych poza obrysem tuneli kolejowego i metra

Masz newsa? Interesujesz się inwestycjami w Warszawie i w Polsce ? Pisz do nas na adres: redakcja@nowawarszawa.pl Śledź nas na bieżąco na Facebooku.