Nowy etap prac w tunelu tramwajowym: wykonawca betonuje pierwsze sekcje płyty torowej. Kontynuowane są także prace konstrukcyjne przy budowie rampy wjazdowej od strony Bitwy Warszawskiej 1920 r. oraz na styku budowanego tunelu oraz wykonanego już korpusu podziemnego przystanku przy Dw. Zachodnim.
Pod koniec zeszłego tygodnia wykonawca rozpoczął wylewanie pierwszych odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Płyta torowa jest wylewana na utwardzonej, ok. metrowej warstwie kruszywa, które jest usypane na płycie dennej, czyli „podłodze” tunelu.
Zastosowanie warstwy kruszywa przy otwartej rampie wjazdowej pełni ważną rolę między innymi z uwagi na system odwodnienia – dzięki swojej przepuszczalności skutecznie kieruje ona wodę do systemu drenażowego i dalej do przepompowni. Co istotne, podbudowa z kruszywa jest odporna na działanie ujemnych temperatur poprzez eliminację ryzyka rozsadzania materiału przez zamarzającą wodę (co mogłoby mieć miejsce w przypadku zastosowania sztywnej konstrukcji betonowej). Przyjęte rozwiązanie zapewnia trwałość torowiska w okresie zimowym.
Co dalej? Wykonawca zbroi i betonuje kolejne sekcje płyty dennej na rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. oraz szykuje się do operacji połączenia tunelu tramwajowego pod Alejami Jerozolimskimi z wykonaną już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dw. Zachodnim. Rozpoczęcie operacji przebicia ściany zaplanowane jest w ciągu najbliższych kilku tygodni.
Po zakończeniu prac konstrukcyjnych wykonawca przystąpi do zabudowy i wyposażania tunelu oraz przystanku. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dw. Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.
