Wojewoda Mazowiecki podpisał dwie decyzje umożliwiające rozpoczęcie budowy nowych stacji metra warszawskiego na linii M1. Zatwierdzone projekty m.st. Warszawy obejmują budowę dwóch stacji Plac Konstytucji i Muranów.
Pozwolenia wydane zostały 19 grudnia br. Dotyczą: budowy stacji A12 i A16, wentylatorni szlakowych B12 i B13, B16 i B17 oraz infrastruktury towarzyszącej wraz z rozbiórką istniejącego tunelu B12/B13 i B16/B17 na długości projektowanych obiektów. Inwestorem jest m.st. Warszawa. Projekt dla „Metra Warszawskiego” przygotowała firma „Metroprojekt”.
W 1989 roku, w trakcie budowy I linii metra w Warszawie, podjęto decyzję o rezygnacji z budowy dwóch stacji – z powodów ekonomicznych. Decyzja ta, choć miała na celu obniżenie kosztów inwestycji, dziś staje się jednym z najczęściej poruszanych tematów w kontekście dalszego rozwoju warszawskiego transportu publicznego. Mimo upływu lat, brak tych dwóch stacji w centralnej części miasta nadal odczuwalny jest przez pasażerów.
Wyzwania dla pasażerów
Zrealizowana I linia metra, chociaż od momentu jej uruchomienia w 1995 roku cieszy się ogromną popularnością, nie spełnia w pełni oczekiwań mieszkańców stolicy. Linia ta obsługuje codziennie setki tysięcy pasażerów, jednak pomimo jej sukcesu, odcinek śródmiejski, obejmujący stacje Politechnika–Centrum oraz Ratusz-Arsenał–Dworzec Gdański, pozostaje jedną z największych luk w infrastrukturze metra.
Brak dwóch stacji – jednej w okolicach Placu Konstytucji i drugiej na Muranowie – oznacza, że odległość między istniejącymi stacjami w tych rejonach jest znacznie większa niż wynikałoby to z potrzeb pasażerów. W praktyce oznacza to wydłużenie czasu dojścia do najbliższej stacji, co wpływa na wygodę pasażerów oraz dostępność metra w tych newralgicznych miejscach.
Potrzebna rewitalizacja i rozwój
Budowa brakujących stacji na odcinku Placu Konstytucji i Muranowa stanowiłaby przełom w poprawie dostępności komunikacji zbiorowej w centrum miasta. Dodałaby ona nie tylko nowe możliwości podróży, ale również znacząco wpłynęłaby na rewitalizację tych rejonów Warszawy. Zwiększenie dostępności metra z pewnością poprawiłoby jakość życia mieszkańców oraz umożliwiłoby jeszcze łatwiejszy dostęp do ścisłego centrum stolicy. Co więcej, szybki i niezawodny transport podziemny mógłby stanowić istotny impuls dla dalszego rozwoju okolicznych terenów, w tym ożywienia przestrzeni miejskiej oraz wzrostu atrakcyjności inwestycyjnej tych obszarów.
Decyzja o pozwoleniu na budowę stacji Plac Konstytucji i Muranów została wydana z natychmiastową wykonalnością. Realizacja inwestycji spowoduje poważne utrudnienia zarówno na powierzchni, jak i pod ziemią, które z pewnością wpłyną na ruch pieszy, samochodowy oraz funkcjonowanie komunikacji miejskiej.
Planowane zakończenie inwestycji na 2026 rok, które zapowiedziano tuż po podpisaniu umowy w 2019 roku, wydaje się dziś mało realne. Nawet jeśli wszystkie pozwolenia uda się uzyskać do końca 2024 roku, termin zakończenia projektu jest wciąż wątpliwy. Koszt budowy, który pięć lat temu oszacowano na 250 mln zł, okazał się zbyt niski – obecnie ta kwota nie wystarczy na realizację jednej stacji. Prezes Metra Warszawskiego, Jerzy Lejek, przewiduje, że całkowity koszt inwestycji wyniesie około 800 mln zł. Część środków na ten cel pochodzić będzie z funduszy Unii Europejskiej, w ramach programu „Łącząc Europę”.
