Maksymalna prędkość 250 km/h nie zapewni konkurencyjności Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Polsce – wskazują przedstawiciele projektu Port Polska. Kluczowym parametrem decydującym o sukcesie KDP jest czas przejazdu, a ten wprost zależy od prędkości eksploatacyjnej. Dlatego nowa linia „Y” Warszawa–Łódź–Wrocław/Poznań od początku projektowana jest na 350 km/h.
Jak podkreślono w informacji prasowej, doświadczenia Francji, Hiszpanii, Japonii czy Korei Południowej pokazują, że prawdziwy przełom w kolei następuje wtedy, gdy nowa infrastruktura zapewnia znaczące skrócenie czasu podróży w porównaniu z liniami konwencjonalnymi. „Sztuczne obniżenie prędkości do 250 km/h na infrastrukturze projektowanej na 350 km/h byłoby rozwiązaniem bez precedensu w historii KDP” – zaznaczono.
Szybka kolej także dla mniejszych miast
Nowa magistrala ma obsługiwać nie tylko największe aglomeracje. Większość pociągów poruszających się po linii „Y” będzie zatrzymywać się także w miastach średnich i mniejszych, takich jak Sieradz, Kalisz, Pleszew, Brzeziny czy Nowe Miasto nad Wartą. Będą to m.in. ekspresy regionalne, ekspresy lotniskowe i pociągi międzyregionalne, osiągające prędkości do 200 km/h. Najszybsze, komercyjne składy KDP pojadą z prędkością do 350 km/h i połączą największe ośrodki.
Z założeń rozkładowych wynika, że po linii dużych prędkości będzie kursować ponad 500 pociągów dziennie. Około 45 proc. z nich stanowić mają ekspresy regionalne i lotniskowe, 31 proc. – pociągi międzyregionalne, a 25 proc. – najszybsze połączenia KDP.
Kalisz wśród największych beneficjentów
Analizy ruchowe wskazują, że na inwestycjach Portu Polska szczególnie skorzystają miasta średniej wielkości. Przykładem jest Kalisz, gdzie po uruchomieniu linii KDP prognozowany jest wzrost kolejowego ruchu pasażerskiego nawet o 400 proc. Obecnie, mimo że oferta połączeń z Poznania do Warszawy jest tylko dwukrotnie większa niż z Kalisza, liczba pasażerów jest aż 21 razy wyższa – co ma się zmienić wraz z poprawą dostępności czasowej.
Konkurencja z istniejącą linią
Według CPK, utrzymanie prędkości maksymalnej 250 km/h na nowej trasie do Poznania nie zapewniłoby jej przewagi nad istniejącą linią kolejową nr 3 przez Kutno i Konin. Już dziś najszybsze pociągi pokonują trasę Warszawa–Poznań w około 2 godz. 16 minut, a oferta szybkich połączeń jest systematycznie poszerzana, także przez przewoźników prywatnych.
„Jeśli nowa linia nie zaoferuje wyraźnie krótszego czasu przejazdu, po planowanym otwarciu rynku przewozów dalekobieżnych po 2030 r. przewoźnicy komercyjni mogą wybierać dotychczasową trasę, a nie linię ‘Y’” – podkreślono.
Dlatego – jak argumentują autorzy informacji – pełne wykorzystanie projektowej prędkości 350 km/h jest warunkiem koniecznym, by kolej dużych prędkości w Polsce była realną alternatywą dla innych środków transportu.
