Program Port Polska wkracza w kolejny etap realizacji jednej z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych w kraju. Rozpoczął się dialog konkurencyjny z wykonawcami zainteresowanymi zaprojektowaniem i budową tunelu oraz podziemnego dworca kolejowego z halą peronową pod nowym lotniskiem. To kluczowy element przyszłego węzła transportowego, który połączy ruch lotniczy z Kolejami Dużych Prędkości oraz połączeniami regionalnymi i dalekobieżnymi.
Nowy dworzec kolejowy ma zapewnić szybkie i wygodne przesiadki między pociągami a samolotami. Dzięki temu pasażerowie z różnych części Polski będą mogli sprawnie dotrzeć na lotnisko bez konieczności korzystania z samochodu.
Podziemny tunel umożliwi prowadzenie ruchu kolejowego zarówno na osi wschód–zachód, jak i – po uruchomieniu linii CMK Północ – na osi północ–południe. Wybrane w przetargu konsorcjum będzie odpowiedzialne za zaprojektowanie i budowę tunelu, stacji kolejowej oraz ogromnej hali peronowej, która zostanie zintegrowana z głównym terminalem lotniska poprzez multimodalny węzeł przesiadkowy.
Cztery konsorcja w grze
Do dialogu konkurencyjnego dopuszczono cztery konsorcja skupiające jedenaście firm:
- Mirbud, Kobylarnia i Torpol,
- Mostostal Warszawa, NDI, NDI Sopot oraz Intercor,
- PORR i Gülermak,
- Strabag oraz TYM-BUD.
Po zakończeniu dialogu, jeszcze w czwartym kwartale tego roku, wykonawcy zostaną zaproszeni do złożenia ofert. O wyborze zwycięzców zdecydują przede wszystkim cena, metodologia realizacji oraz długość gwarancji.
Podpisanie umowy planowane jest w pierwszym kwartale 2027 roku, natomiast rozpoczęcie robót przewidziano na przełom trzeciego i czwartego kwartału 2027 roku.
Trzykrotnie większy od Dworca Centralnego
Skala inwestycji robi ogromne wrażenie. Podziemny dworzec wraz z halą peronową będzie miał kubaturę przekraczającą 1,6 mln metrów sześciennych. Oznacza to, że będzie niemal trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.
Sam tunel osiągnie około 6 kilometrów długości i od 50 do 160 metrów szerokości. Poprowadzone zostaną nim linie kolejowe nr 5, 85 i 88, które staną się częścią nowej sieci Kolei Dużych Prędkości.
Port Polska zlecił również Instytutowi Kolejnictwa analizę możliwości zwiększenia prędkości przejazdu pociągów tranzytowych przez tunel. Opracowanie ma wskazać rozwiązania techniczne, które pozwolą składom omijającym stację pod lotniskiem przejeżdżać z większą prędkością. Wyniki analizy mają być gotowe na początku września.
Otwarcie w 2032 roku
Zgodnie z obecnym harmonogramem tunel oraz podziemny dworzec zostaną oddane do użytku pod koniec 2032 roku, równocześnie z uruchomieniem pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią. Do końca 2035 roku gotowe mają być również kolejne fragmenty kolejowego „Y”, prowadzące do Wrocławia i Poznania.
Realizacja tej inwestycji ma stworzyć jeden z największych i najbardziej zaawansowanych węzłów przesiadkowych w Europie Środkowej, integrujący transport lotniczy z siecią szybkiej kolei.
